Tavalised mehaanilised rikked ja survepiduri painutusmasinate hooldus

Suure koormuse, liikuvate osade ebapiisava määrimise ja survepiduri painutusmasina keerulise töökeskkonna tõttu on liikuvate osade kulumine või pingutamine väga lihtne. Selles artiklis analüüsitakse hüdrauliliste presspainutusmasinate levinumaid mehaanilisi tõrkeid ja hooldust:

Viga 1. Pikk pausiaeg liuguri kiiruse muutmispunkti jaoks

1-1. Silindri ülemine õõnsus imeb õhku ja rõhk tekib pikka aega (iseimev torustik lekib).

1-2. Täiteklapi või iseimeva torustiku voolukiirus on väike või libisemiskiirus on liiga kiire, põhjustades nõela imemise.

1-3. Täiteventiil ei ole täielikult suletud ja rõhk ülemises õõnsuses aeglustub.

1-4. Kui aeglustusklapp on pingestatud, sulgege täiteklapp ja ülemine õõnsus ei saa õli imeda.

1-5. Proportsionaalklapi vale asend põhjustab erinevaid avasid ja sünkroniseerimisest väljas.

1-6. Vähendage kiirenduskiirust, et näha, kas test peatub.

1-7. Kiire allasurve suurus mõjutab täiteklapi sulgumist ja kiire allasurve on välistatud.

1-8. Reguleerige rõhu parameetreid viivitusetapis enne töö edasiliikumist.

1-9. Täiteventiili juhttoru summutusava on liiga väike, moodustades rõhuerinevuse.

1-10. CNC süsteemi parameetrid (viivitus enne aeglustumist).

1-11. CNC süsteemi parameetrid (võimenduse parameeter väheneb aeglasemal kiirusel).

1-12. Kontrollige, kas kütusepaagi õlitase on liiga madal, täiteava ei ole üle ujutatud ja silindri ülemine õõnsus ei ole edasikerimise ajal vedelikuga täidetud, põhjustades ebapiisava täitmise. Ülaltoodud põhjustel lisage paagist õli rohkem kui 5 mm täiteavast kõrgemale, et täiteava oleks täielikult üle ujutatud.

1-13. Kontrollige, kas täiteklapp on täielikult avatud. Kui see on tingitud õliga saastumisest, ei ole täiteklapi klapi südamik painduv ja kinni kiilunud, põhjustades ebapiisava täitmise. Pooli paindlikuks muutmiseks tuleb täiteklapp puhastada ja uuesti paigaldada.

1-14. Kontrollige, kas edasikerimise kiirus pole liiga kiire, põhjustades ebapiisava täitmise. Ülaltoodud põhjustel saab edasikerimiskiirust vähendada süsteemi parameetrite muutmisega.

Viga 2. Kui liugur töötab, ei ole allapoole suunatud suund vertikaalne ja ebatavaline müra.

Seda tüüpi rike on tingitud juhtrööpa pikast kasutamisest, juhtsiinide ebatavalisest määrimisest ja kulumisest tingitud suurenenud kliirensist. Juhtrööpa surveplaadi kulumisastet on vaja kontrollida ja seda uuesti reguleerida, et see vastaks nõutavale kliirensile. Otsustage, kas juhtrööpa pressplaat tuleb välja vahetada vastavalt kulumisastmele. Kui pinge on tõsine, tuleb see välja vahetada.

2.1. Originaal surveplaat on kleebitud plastikuga. Pöörake tähelepanu liimitud plastiku kõvadusele ja juhtrööpa liimimispinnale. Pärast kraapimist veenduge, et liimimispind oleks üle 85% ja avage siksakiline määrdeõlipaak.

2.2. Originaalse pressplaadi sees on metallist kork. Tinapronksplaadi või kõrgtugeva malmi valimiseks töödeldakse liimimispinda veskiga, ühenduspolt on ühenduspinnast madalamal ja avatakse siksakiline määrdeõli soon.

Viga 3. Tagumise mõõdiku suurus on mõlemas otsas ebaühtlane

Viga mõlemas otsas on väike, 2 mm piires. Kontrollige, kas X1/X2 mehaanilise jõuülekande konstruktsioonil pole vigu. Vea saab kõrvaldada sõrme reguleerimisega. Kui mehaanilises jõuülekande konstruktsioonis (nagu laagrid, kuulkruvid, lineaarsiinid, jõuülekanderattad, ülekanderihmad jne) viga ei ole, kõrvaldage rike. Reguleerige uuesti paralleelsuse tolerantsi piires ja paigaldage sünkroonülekandeseade uuesti.

Viga 4. Tagumise hammasratta võlli mõlemas otsas ei liigu

Alusvõlli jõuülekande rikke põhjuseks võib olla see, et ülekandevõll on hammasrihma rattast, võtmeribast eraldatud või hammasrihm libiseb maha. Stop-võlli draiver ja servomootor on vigased ning ülemine arvuti juhtimissüsteem on vigane. Selliste rikete korral tuleb kontrollida ja kinnitada rikke põhjus, parandada või asendada rikkis komponendid ja rike kõrvaldada.

Rike 5. Õlipumba liigne müra (liiga kiire soojenemine), õlipumba kahjustus

5-1. Õlipumba imitoru lekib või õlipaagi vedeliku tase on liiga madal, mistõttu õlipump tühjeneb.

5-2. Õli temperatuur on liiga madal ja õli viskoossus liiga kõrge, mille tulemuseks on kõrge õli neeldumiskindlus.

5-3. Imemisava õlifilter on ummistunud ja õli on määrdunud.

5-4. Pump on kahjustatud (pumba paigaldamisel vigastatud) mis tahes koputuse tõttu.

5-5. Siduri paigaldamise probleemid, nagu liigne aksiaalne pingutamine, mootori võll ja õlipumba võll ei ole kontsentrilised.

5-6. Pärast pumba paigaldamist tagurdab see pikka aega või ei tanki katsemasina ajal kütust.

5-7. Väljalaskeava kõrgsurveõlifilter on blokeeritud või voolukiirus ei vasta standardile.

5-8. Õlipump imeb (õli on, aga õlipumba imemisava juures on õhku).

5-9. Kui tegemist on kolbpumbaga, võib õli tagasivoolutoru kõrgus olla seatud liiga madalale.

5-10. Kui see on HOEBIGERI õlipump, võib see tühjaks lasta.

5-11. Õli temperatuur on liiga kõrge, mistõttu viskoossus väheneb (60°C piires).

5-12. Hüdraulikaõli sisaldab vett, mis võib põhjustada kõrgsurvefiltri elemendi ummistumist ja kahjustada.

Viga 6. Ei aeglusta liuguri liikumist

6-1. Kas elektromagnetilisel proportsionaalsel suundventiilil on elektriline signaal või kas pool on toiminud või on kinni jäänud.

6-2. Süsteem ei suuda survet tekitada.

6-3. Täiteklapp on kinni jäänud või täiteklapi tihendusrõngas lekib.

6-4. Kas aeglasel klapil on elektriline signaal või see on kinni jäänud.

6-5. Vasturõhk on liiga kõrge või aeglustab rõhk on liiga madal.

Rike 7. Kui liugur liigub aeglaselt, vibreerib, kõigub ja teeb müra

7-1. Silindrist välja lastud surveõli sisaldab õhumulle.

7-2. Liugsiiniga hõõrdejõud on liiga suur, olenemata sellest, kas seal on määrdeõli.

7-3. Juhtplaadi kinnituspinna vahe on suur või ülemine ja alumine osa on ebaühtlased.

7-4. Riiuli ja töölaua tase ei ole õigesti reguleeritud.

7-5. Tasakaalustusventiil on blokeeritud.

7-6. Kontrollige, kas kiirvabastusventiil on pinge all ja avatud.

7-7. Arvjuhtimissüsteemi parameeter (võimendus) või töö etteandekiiruse seadistus on liiga suur.

7-8. Vasturõhuklapp on lõtv ja takistus mõlemal küljel on erinev.

7-9. Kas solenoidi proportsionaalse klapi mähis on kallutatud ja kas proportsionaalse klapi neutraalasendi signaal on õige.

7-10. Kas proportsionaalse servoklapi signaal on häiritud, on kontrollimeetod sama, mis ülal.

7-11. Kolvivarras on õlisilindri tihendusrõngaga tihedalt lukustatud ja takistus on suur (muutke PTFE kõva tihendusrõnga testi).

7-12. Resti joonlaua sfääriline seib ei ole paigaldatud, libistatav iste ei liigu sujuvalt ja probleem on resti joonlaua sideliiniga.

7-13. Rõhukõver on vale, rõhk ei ole töö ajal piisav.

7-14. Täiteventiili survetihendiga O-rõngas tekitab väikese lekke.

Viga 8. Suur sünkroonimishälve aeglustamisel

8-1. Sünkroontuvastussüsteemi rike (võreskaala).

8-2. Proportsionaalne suunaventiil.

8-3. Kiire alumise klapi leke.

8-4. Suur vahe vasturõhus mõlemal küljel.

8-5. Õli temperatuur on liiga madal.

8-6. Õli string silindri ülemises ja alumises kambris.

8-7. CNC süsteemi parameetrid.

Viga 9. Paindenurga viga

9-1. Kontrollige, kas kompensatsioonisilindri kompensatsiooni läbipaine on suur ja nullasendit ei saa täielikult taastada.

9-2. Kontrollige, kas kiirklamber on lahti.

9-3. Kontrollige, kas iga painde alumises surnud punktis on mingeid muutusi.

9-4. Kontrollige, kas vibukujuline plaat on korralikult paigaldatud ja kas kruviauk on tühi.

9-5. Lehe enda muutused (paksus, materjal, pinge).

9-6. Kas resti joonlaud on lahti?

9-7. Ebatäpne positsioneerimise täpsus: kas proportsionaalse klapi nullnihke väärtus on sobiv? Positsioneerimine ei jõua alumise surnud punktini, mistõttu on tagasipöördumine võimatu.

Rike 10. Õlileke hüdrovoolikutes või torude lõhkemine

10-1. Kontrollige, kas õlitoru paigaldus vastab nõuetele (pikenduspikkus, toru läbimõõt, seina paksus, ümbris, mutter on liiga pingul, liiga lahti, painderaadius jne).

10-2. Kas torudel on löök või vibratsioon.

10-3. Kontrollige, kas torujuhe segab või põrkub kokku teistega.

10-4. Torujuhe ei ole kinnitatud toruklambritega.